Level of penalty: code of practice (Romanian accessible)
Updated 1 December 2023
漏 Crown copyright 2023
This publication is licensed under the terms of the Open Government Licence v3.0 except where otherwise stated. To view this licence, visit or write to the Information Policy Team, The National Archives, Kew, London TW9 4DU, or email: psi@nationalarchives.gov.uk.
Where we have identified any third party copyright information you will need to obtain permission from the copyright holders concerned.
This publication is available at /government/publications/level-of-penalty-code-of-practice/level-of-penalty-code-of-practice-romanian-accessible
Sanc葲iuni civile clandestine pentru participan葲i
Legea privind imigra葲ia 葯i azilul din 1999 proiectul de nivel al sanc葲iunii: Codul de bune practici
Prezentat Parlamentului 卯n temeiul articolului 32A alineatul (3) din Legea din 1999 privind imigra葲ia 葯i azilul
Ianuarie 2023
Aceast膬 publica葲ie este licen葲iat膬 卯n conformitate cu termenii Licen葲ei guvernamentale deschise v3.0, cu excep葲ia cazului 卯n care se prevede altfel. Pentru a vizualiza aceast膬 licen葲膬, vizita葲i .
脦n cazul 卯n care am identificat informa葲ii privind drepturile de autor ale ter葲ilor, va trebui s膬 ob葲ine葲i permisiunea de葲in膬torilor drepturilor de autor 卯n cauz膬.
Aceast膬 publica葲ie este disponibil膬 la adresa www.gov.uk/official-documents.
Orice 卯ntreb膬ri cu privire la aceast膬 publica葲ie ar trebui s膬 ne fie trimise la BF.CECPT@homeoffice.gov.uk.
ISBN 978-1-5286-3866-1 E02849352 01/23
Introducere
Sistemul clandestin de sanc葲iuni civile pentru participan葲i (denumit 卯n continuare 鈥渟istemul鈥�) este instituit 卯n temeiul Legii din 1999 privind imigra葲ia 葯i azilul, astfel cum a fost modificat膬 (denumit膬 卯n continuare 鈥渓egea鈥�).Schema creeaz膬 dou膬 sanc葲iuni.脦n conformitate cu articolul 31A din lege, secretarul de stat poate impune o sanc葲iune unei persoane responsabile pentru neasigurarea unui vehicul de marf膬.脦n conformitate cu articolul 32 din lege, secretarul de stat poate impune o sanc葲iune unei persoane responsabile pentru transportarea unui participant clandestin.Persoanele responsabile sunt definite ca proprietari, angaja葲i 葯i conduc膬tori auto (sau 卯n cazul remorcilor deta葯ate, proprietarilor, angaja葲ilor 葯i operatorilor).
M膬surile care trebuie luate de persoane pentru a opera un sistem eficient de securizare a unui vehicul de marf膬 葯i de prevenire a transportului de intra葲i clandestini 卯n Regatul Unit sunt prev膬zute 卯n Regulamentele din 2002 privind r膬spunderea transportatorilor, astfel cum au fost modificate (denumite 卯n continuare 鈥渞egulamentele鈥�)
O ap膬rare 卯mpotriva impunerii de sanc葲iuni pentru neasigurarea unui vehicul de marf膬 卯n temeiul articolului 31A din lege este prev膬zut膬 la articolul 31A alineatul (9). Aceast膬 ap膬rare este c膬 persoana responsabil膬 nu a luat m膬surile specificate 卯n regulamente, deoarece ac葲iona sub constr芒ngere.
O ap膬rare 卯mpotriva impunerii de sanc葲iuni pentru transportarea unui participant clandestin 卯n temeiul articolului 32 din lege este prev膬zut膬 la articolul 34. Aceast膬 ap膬rare este c膬 persoana responsabil膬 sau un angajat al acesteia, care a fost direct responsabil pentru a permite ascunderea concurentului clandestin, a ac葲ionat sub constr芒ngere.
Cu toate acestea, 卯n cazul 卯n care o persoan膬 nu este 卯n m膬sur膬 s膬 prezinte o ap膬rare 卯mpotriva impunerii unei sanc葲iuni, atunci secretarul de stat poate solicita persoanei respective s膬 pl膬teasc膬 o penalitate.
脦n conformitate cu articolul 32A litera (B1) din lege, atunci c芒nd impune o sanc葲iune 卯n temeiul articolului 31A sau analizeaz膬 o notificare de opozi葲ie 卯n temeiul articolului 35 alineatul (4) 卯n leg膬tur膬 cu o sanc葲iune 卯n temeiul articolului 31A, secretarul de stat trebuie s膬 aib膬 卯n vedere un cod de bune practici care s膬 specifice aspectele care trebuie luate 卯n considerare la stabilirea cuantumului sanc葲iunii. Acest cod de bune practici este emis 卯n conformitate cu articolul 32A litera (A1) din lege. Secretarul de stat poate lua 卯n considerare, de asemenea, orice alte aspecte pe care secretarul de stat le consider膬 relevante.
脦n conformitate cu articolul 32A alineatul (2) din lege, atunci c芒nd impune o sanc葲iune 卯n temeiul articolului 32 sau analizeaz膬 o notificare de opozi葲ie 卯n temeiul articolului 35 alineatul (4) 卯n leg膬tur膬 cu o sanc葲iune 卯n temeiul articolului 32, secretarul de stat trebuie s膬 aib膬 卯n vedere un cod de bune practici care s膬 specifice aspectele care trebuie luate 卯n considerare la stabilirea cuantumului sanc葲iunii.Acest cod de practic膬 este emis 卯n conformitate cu articolul 32A alineatul (1) din lege.Secretarul de stat poate lua 卯n considerare, de asemenea, orice alte aspecte pe care secretarul de stat le consider膬 relevante.
Acest cod de bune practici stabile葯te aspectele specificate mai sus 葯i este emis 卯n conformitate cu sec葲iunea 32A (A1) 葯i cu articolul 32A alineatul (1) din lege. Codul de bune practici existent, 鈥淐ivil Penalty: The Immigration and Asylum Act 1999: Level of Penalty: Code of Practice鈥� se va aplica incidentelor descoperite 卯nainte de 13 februarie 2023.Acest cod de bune practici se va aplica incidentelor descoperite 卯ncep芒nd cu 13 februarie 2023
Partea 卯nt芒i 鈥� sec葲iunea 31a 鈥� neasigurarea unui vehicul de marf膬
Nivelul maxim al sanc葲iunii
Nivelul maxim de penalizare pentru neasigurarea unui vehicul de marf膬 卯n conformitate cu sec葲iunea 31A este de 拢 6,000 pe persoan膬 responsabil膬 pe incident. Pedeapsa total膬 maxim膬 (pedeapsa total膬 maxim膬 pl膬tibil膬 de toate persoanele responsabile responsabile, combinat膬 卯n func葲ie de incidentul din sec葲iunea 31A) este de 12.000 de lire sterline.
Punct de plecare pentru luarea 卯n considerare a nivelului sanc葲iunii
Nivelul maxim al sanc葲iunii va fi utilizat ca punct de plecare 卯n determinarea r膬spunderii persoanei responsabile, sub rezerva urm膬toarelor considera葲ii referitoare la r膬spunderea anterioar膬 sau la implicarea 卯n incidente:
-
脦n cazul 卯n care o persoan膬 responsabil膬 nu are o eviden葲膬 a r膬spunderii 卯n cei cinci ani anteriori incidentului 卯n cauz膬, pedeapsa maxim膬 care urmeaz膬 s膬 fie utilizat膬 ca punct de plecare 卯n determinarea nivelului de penalizare va fi de 1.500 GBP
-
Dac膬 unei persoane responsabile i s-a acordat o pedeaps膬 卯n cei cinci ani anteriori datei incidentului 卯n cauz膬, punctul de plecare va fi de 3.000 de lire sterline.
-
Dac膬 unei persoane responsabile i s-au acordat dou膬 sau mai multe sanc葲iuni 卯n cei cinci ani anteriori datei incidentului 卯n cauz膬, punctul de plecare va fi de 6.000 de lire sterline.
Aplicarea reducerilor la nivelul punctului de plecare al penalit膬葲ii
Secretarul de stat va lua 卯n considerare urm膬toarele aspecte pentru a stabili orice reducere care urmeaz膬 s膬 fie aplicat膬 nivelului punctului de plecare al sanc葲iunii:
-
Reducerea de 50% va fi aplicat膬 la nivelul punctului de plecare al sanc葲iunii 卯n cazul 卯n care persoana responsabil膬 este membr膬 a schemei de acreditare a sanc葲iunilor civile.
-
O reducere suplimentar膬 de 50% se va aplica nivelului de penalizare a punctului de plecare 卯n cazul 卯n care persoana responsabil膬 nu este conduc膬torul auto 葯i nu a fost prezent膬 卯n timpul c膬l膬toriei vehiculului sau a remorcii deta葯ate 卯n Regatul Unit, dar a ac葲ionat pentru a asigura respectarea regulamentelor.
Secretarul de stat poate lua 卯n considerare, de asemenea, orice alte aspecte pe care secretarul de stat le consider膬 relevante.
R膬spunderea solidar膬
脦n cazul 卯n care se aplic膬 o sanc葲iune unei persoane care este conduc膬torul unui vehicul de marf膬 卯n temeiul unui contract cu proprietarul sau locatarul vehiculului (indiferent dac膬 este sau nu un contract de munc膬), conduc膬torul auto 葯i proprietarul sau angajatul r膬spund solidar pentru sanc葲iunea aplicat膬 conduc膬torului auto (indiferent dac膬 proprietarul sau angajatul este sau nu sanc葲ionat).
Partea a doua 鈥� sec葲iunea 32 鈥� purtarea de participan葲i clandestine
Nivelul maxim al sanc葲iunii
Nivelul maxim al sanc葲iunii pentru transportul participan葲ilor clandestini 卯n conformitate cu sec葲iunea 32 este de 拢 10,000 pe persoan膬 responsabil膬 per participant clandestin.Pedeapsa maxim膬 agregat膬 pentru toate persoanele responsabile per participant clandestin este de 拢 20,000.
Punct de plecare pentru luarea 卯n considerare a nivelului sanc葲iunii
Nivelul maxim al sanc葲iunii va fi utilizat ca punct de plecare 卯n determinarea r膬spunderii persoanei responsabile, sub rezerva urm膬toarelor considera葲ii referitoare la r膬spunderea anterioar膬 sau la implicarea 卯n incidente:
-
脦n cazul 卯n care o persoan膬 responsabil膬 nu are o eviden葲膬 a r膬spunderii 卯n cei cinci ani anteriori incidentului 卯n cauz膬, pedeapsa maxim膬 care urmeaz膬 s膬 fie utilizat膬 ca punct de plecare 卯n determinarea nivelului de penalizare va fi de 6.000 de lire sterline.
-
Dac膬 unei persoane responsabile i s-a acordat o pedeaps膬 卯n cei cinci ani anteriori datei incidentului 卯n cauz膬, punctul de plecare va fi de 10.000 de lire sterline
Aplicarea reducerilor la nivelul punctului de plecare al penalit膬葲ii
Secretarul de stat va lua 卯n considerare urm膬toarele aspecte pentru a stabili orice reducere care urmeaz膬 s膬 fie aplicat膬 nivelului punctului de plecare al sanc葲iunii:
-
Se va aplica o reducere de 50% la nivelul punctului de plecare al sanc葲iunii 卯n cazul 卯n care persoana responsabil膬 este membr膬 a schemei de acreditare a sanc葲iunilor civile.
-
O reducere suplimentar膬 de 50% se va aplica nivelului de penalizare a punctului de plecare 卯n cazul 卯n care persoana responsabil膬 este conduc膬torul auto sau o alt膬 persoan膬 responsabil膬 care a fost prezent膬 卯n timpul c膬l膬toriei vehiculului sau a remorcii deta葯ate 卯n Regatul Unit 葯i a respectat regulamentele.
-
O reducere suplimentar膬 de 50% se va aplica nivelului de penalizare a punctului de plecare 卯n cazul 卯n care persoana responsabil膬 nu este conduc膬torul auto 葯i nu a fost prezent膬 卯n timpul c膬l膬toriei vehiculului sau a remorcii deta葯ate 卯n Regatul Unit, dar a ac葲ionat pentru a asigura respectarea regulamentelor.
Secretarul de stat poate lua 卯n considerare, de asemenea, orice alte aspecte pe care secretarul de stat le consider膬 relevante.
R膬spunderea solidar膬
脦n cazul 卯n care se aplic膬 o sanc葲iune unui conduc膬tor auto care este angajat al proprietarului sau angajatului vehiculului, angajatul 葯i angajatorul r膬spund solidar pentru sanc葲iunea aplicat膬 conduc膬torului auto (indiferent dac膬 angajatorul este sau nu sanc葲ionat sau nu).
脦n cazul 卯n care se aplic膬 o sanc葲iune unei persoane care este conduc膬torul unui vehicul de marf膬 卯n temeiul unui contract cu proprietarul sau locatarul vehiculului (indiferent dac膬 este sau nu un contract de munc膬), conduc膬torul auto 葯i proprietarul sau angajatul r膬spund solidar pentru sanc葲iunea aplicat膬 conduc膬torului auto (indiferent dac膬 proprietarul sau angajatul este sau nu sanc葲ionat).
Partea a treia 鈥� 卯nseamn膬 testare
Secretarul de stat va lua 卯n considerare solicit膬rile din partea persoanelor responsabile de a aplica mijloace de testare pentru a reduce orice nivel r膬mas de penalizare.
Pentru persoanele fizice, testarea va lua 卯n considerare veniturile persoanei respective, inclusiv orice venit din orele suplimentare, pentru cele trei luni anterioare incidentului. La stabilirea nivelului exact al sanc葲iunii, secretarul de stat va lua 卯n considerare orice declara葲ii f膬cute de individ cu privire la situa葲ia lor financiar膬 personal膬, cum ar fi ie葯irile lor.
Pentru 卯ntreprinderile c膬rora li se acord膬 o sanc葲iune, testarea 卯nseamn膬 c膬 testarea va fi disponibil膬 pentru 卯ntreprinderile mici 葯i mijlocii (IMM-uri). Punctul de plecare pentru reducere va fi c膬 nivelul sanc葲iunii va fi redus dup膬 cum urmeaz膬:
| Dimensiunea afacerii | Cifra de afaceri sau totalul bilan葲ului | Num膬rul de angaja葲i | Punct de plecare pentru reducerea oric膬rui nivel r膬mas de penalizare |
|---|---|---|---|
| Micro | Mai mic膬 sau egal膬 cu 2 milioane EUR sau 2 milioane EUR | Mai pu葲in de 10 | Reducere de 75% |
| 惭颈肠膬 | Mai mic膬 sau egal膬 cu 10 milioane EUR sau 10 milioane EUR | Mai pu葲in de 50 | Reducere de 50% |
| Medie | Mai mic膬 sau egal膬 cu 50 de milioane EUR sau 43 de milioane EUR | Mai pu葲in de 250 | Reducere de 25% |
Secretarul de stat poate lua 卯n considerare, de asemenea, orice alte aspecte pe care secretarul de stat le consider膬 relevante.
Persoanele responsabile ar trebui s膬 scrie secretarului de stat pentru a stabili de ce cred c膬 ar trebui s膬 se aplice testarea 葯i care cred c膬 ar trebui s膬 fie nivelul sanc葲iunii. Trebuie furnizate documente justificative. Pentru persoanele fizice, acest lucru ar putea lua forma unor bonuri de salariu sau a extraselor bancare. Pentru companii, aceasta ar putea lua forma unor bilan葲uri sau declara葲ii de fapt semnate de un director.
Documenta葲ia care nu este 卯n limba englez膬 sau galez膬 trebuie s膬 fie 卯nso葲it膬 de o traducere autorizat膬 卯n limba englez膬 sau galez膬. Cererile pot fi f膬cute 卯n orice moment p芒n膬 la data p芒n膬 la data la care trebuie pl膬tit膬 penalitatea sau penalit膬葲ile. Cererile nu vor fi luate 卯n considerare dup膬 aceast膬 dat膬 dec芒t 卯n circumstan葲e excep葲ionale, la discre葲ia secretarului de stat. F膬r膬 a aduce atingere dispozi葲iilor prezentului cod de bune practici, secretarul de stat poate decide, dup膬 examinarea unei cereri, s膬 nu aplice testarea mijloacelor. De exemplu, 卯n cazul 卯n care nu sunt prezentate suficiente elemente de prob膬 cu privire la situa葲ia financiar膬 a persoanei sau a societ膬葲ii 卯n cauz膬 sau 卯n cazul 卯n care dovezile respective nu sus葲in formularea niciunei cereri.
Partea a patra 鈥� exemple
Sec葲iunea 31A 鈥� Neasigurarea unui vehicul de marf膬
Scenariul 1: Primul incident pentru un 葯ofer, al doilea incident pentru un proprietar, 卯n care a fost implicat un HGV.Proprietarul nu era membru al Schemei de Acreditare
葮oferul unui HGV a ajuns 卯n portul Calais 葯i a fost selectat pentru controale de securitate de c膬tre Poli葲ia de Frontier膬. S-a constatat c膬 vehiculul era nesigur, deoarece u葯ile din spate ale remorcii nu erau fixate printr-o 卯ncuietoare, un sigiliu sau alt dispozitiv de securitate.Prin urmare, conduc膬torul auto nu a respectat cerin葲ele prev膬zute 卯n regulamente. Aceasta a fost prima instan葲膬 de r膬spundere a 葯oferului pentru neasigurarea unui vehicul de marf膬.
Proprietarul, 卯n calitate de persoan膬 responsabil膬, a fost, de asemenea, r膬spunz膬tor pentru o sanc葲iune. Proprietarul nu s-a asigurat c膬 vehiculul este echipat cu 卯ncuietori sau alte dispozitive de securitate. Acesta a fost al doilea caz 卯n care proprietarul a atras r膬spunderea pentru neasigurarea unui vehicul de marf膬. Proprietarul nu a fost membru al schemei de acreditare a sanc葲iunilor civile.
Nu au existat cereri de testare a mijloacelor.
葮oferul prime葯te o penalizare de 1.500 de lire sterline pentru un prim incident, f膬r膬 nicio reducere a nivelului de penalizare.
Proprietarul prime葯te o penalizare de 3.000 de lire sterline pentru un al doilea incident, f膬r膬 nicio reducere a nivelului sanc葲iunii, cu o r膬spundere comun膬 suplimentar膬 de 1.500 de lire sterline pentru sanc葲iunea 葯oferului.
Scenariul 2: Primul incident pentru un operator, care implic膬 o remorc膬 deta葯at膬 ne卯nso葲it膬.Operatorul a fost membru al schemei de acreditare
Un 葯ofer care lucra pentru un operator care este membru al companiei sistemului de acreditare a livrat o remorc膬 deta葯at膬 ne卯nso葲it膬 卯n portul Santander. La sosirea 卯n Regatul Unit, remorca ne卯nso葲it膬 a fost selectat膬 pentru controalele de securitate efectuate de for葲a de frontier膬. S-a constatat c膬 remorca avea un cordon TIR rupt. Prin urmare, aceasta nu a fost asigurat膬 卯n mod eficace 卯n conformitate cu cerin葲ele prev膬zute 卯n regulamente.
Operatorul a furnizat o eviden葲膬 a controalelor for葲elor de frontier膬, care a ar膬tat c膬 vehiculul era securizat 卯n punctul 卯n care a trecut 卯n controlul opera葲ional al autorit膬葲ilor portuare din Santander. Procesul-verbal al controalelor a fost avizat de autorit膬葲ile portuare pentru a ar膬ta c膬 aceasta reflect膬 cu adev膬rat starea sigur膬 a remorcii.
Conduc膬torul auto nu este r膬spunz膬tor pentru o sanc葲iune, deoarece conduc膬torii auto nu sunt 鈥減ersoane responsabile鈥� 卯n scopul remorcilor deta葯ate.
Operatorul prime葯te o penalizare de 0 lire sterline, primind o reducere de 50% a nivelului sanc葲iunilor pentru c膬 este membru al sistemului de acreditare 葯i o reducere suplimentar膬 de 50% a valorii ini葲iale a penalit膬葲ii, deoarece poate demonstra c膬 a respectat regulamentele - remorca a fost efectiv securizat膬 卯n momentul 卯n care a p膬r膬sit controlul opera葲ional.
Sec葲iunea 32 - Transportul participan葲ilor clandestini
Scenariul 1: Opt persoane clandestine au fost depistate 卯ntr-un vehicul de marf膬 cu prelat膬.Proprietarul este membru al schemei acreditate
Un vehicul de marf膬 cu prelat膬 a ajuns 卯n portul Portsmouth 葯i a fost selectat pentru verific膬ri de c膬tre Poli葲ia de Frontier膬.Aceste verific膬ri au scos la iveal膬 opt c膬l膬tori clandestini ascun葯i 卯n 卯nc膬rc膬tura din interiorul remorcii. A existat o t膬ietur膬 mare la acoperi葯ul remorcii, iar procesul-verbal de verificare completat de 葯ofer nu a indicat c膬 acoperi葯ul a fost verificat 卯nainte de 卯nceperea c膬l膬toriei 葯i nici c膬 葯oferul a verificat spa葲iul de 卯nc膬rcare dup膬 ultimele dou膬 opriri 卯nainte de a se 卯mbarca 卯n Regatul Unit. Prin urmare, conduc膬torul auto nu a respectat cerin葲ele prev膬zute 卯n regulamente. 葮oferul nu a avut nicio r膬spundere anterioar膬 pentru o sanc葲iune.
Proprietarul, 卯n calitate de persoan膬 responsabil膬, este, de asemenea, r膬spunz膬tor pentru o sanc葲iune.Cu toate acestea, proprietarul s-a asigurat c膬 vehiculul era echipat cu 卯ncuietori sau alte dispozitive de securitate 葯i c膬 a respectat, de asemenea, toate celelalte p膬r葲i aplicabile din regulamente. Proprietarul a fost, de asemenea, membru al Schemei de Acreditare.
葮oferul prime葯te o penalizare de 48.000 de lire sterline (6.000 de lire sterline per participant clandestin).
Conduc膬torul auto solicitat 卯nseamn膬 testare, care poate reduce 葯i mai mult acest nivel de penalizare, 卯n func葲ie de circumstan葲ele lor 葯i de natura dovezilor pe care le prezint膬 卯n sprijinul cererii lor.
Proprietarul vehiculului prime葯te o penalizare de 拢 0, deoarece acestea sunt acreditate 葯i pe deplin respectate cerin葲ele prev膬zute 卯n regulamente.Cu toate acestea, ei r膬m芒n solidari r膬spunz膬tori pentru sanc葲iunea conduc膬torului auto Dac膬 proprietarul vehiculului nu ar fi fost acreditat, ar fi primit o penalizare de 24.000 de lire sterline (3.000 de lire sterline per participant clandestin), precum 葯i tragerea la r膬spundere 卯n comun 葯i 卯n mod solidar pentru sanc葲iunea conduc膬torului auto.
Scenariul 2: Un c膬l膬tor clandestin a fost depistat 卯n vestiarul de bagaje al unui autocar.Proprietarul nu era membru al Schemei de Acreditare
Un autocar a ajuns 卯n portul Coquelles 葯i a fost selectat pentru controale de securitate de c膬tre Poli葲ia de Frontier膬.Aceste verific膬ri au scos la iveal膬 un c膬l膬tor clandestin 卯n zona pentru bagaje de sub autocar. Inspec葲iile ulterioare au ar膬tat c膬 卯ncuietoarea de securitate inerent膬 de pe portbagaj a fost rupt膬.葮oferul a declarat c膬 a fost rupt c芒nd a luat autocarul de la angajatorul s膬u, proprietarul vehiculului.
Prin urmare, vehiculul nu a fost securizat 卯n mod eficient 葯i, prin urmare, nici 葯oferul, nici proprietarul nu au respectat reglement膬rile. 葮oferul nu a avut nicio r膬spundere anterioar膬, 卯ns膬 proprietarul a avut dou膬 incidente anterioare 卯n care au fost g膬si葲i r膬spunz膬tori 卯n ultimii cinci ani.
Nu au existat cereri de testare a mijloacelor. 葮oferul prime葯te o penalizare de 6.000 de lire sterline.
Proprietarul vehiculului prime葯te o penalizare de 10.000 de lire sterline, cu o r膬spundere comun膬 suplimentar膬 de 6.000 de lire sterline pentru pedeapsa 葯oferului.
Scenariul 3: Doi c膬l膬tori clandestini detecta葲i 卯n compartimentul de depozitare din spate al unui rulote
Un campervan folosit 卯n scopuri necomerciale a ajuns 卯n portul Dover 葯i a fost selectat pentru verific膬ri de c膬tre Poli葲ia de Frontier膬. Aceste verific膬ri au scos la iveal膬 doi c膬l膬tori clandestini ascun葯i 卯n compartimentul de depozitare din spate al vehiculului. Din inspec葲ii reiese c膬 卯ncuietoarea inerent膬 de pe compartiment a fost for葲at膬 s膬 permit膬 accesul neautorizat.葮oferul vehiculului confirm膬 c膬 nu a verificat compartimentul din spate dup膬 ultima oprire 卯nainte de a se 卯mbarca 卯n Regatul Unit, deoarece l-a blocat 葯i a crezut c膬 este sigur. Prin faptul c膬 nu a efectuat un control dac膬 compartimentul din spate era 卯nc膬 卯n siguran葲膬 葯i c膬 nu s-a ob葲inut niciun acces neautorizat, conduc膬torul auto nu a respectat Regulamentul. Soferul nu are nicio raspundere anterioara fata de o sanc葲iune civil膬.
葮oferul prime葯te o penalizare de 12.000 de lire sterline, sub rezerva lu膬rii 卯n considerare a test膬rii mijloacelor.